LAS CASITAS DE LA AV. GENERAL PAZ

           “LAS CASITAS DE LA AV. GENERAL PAZ”  

                            *  Recopilación y comentarios: Miguel Ángel Giordano 

   (Escritoriador y #DifusorCultural Argentino e Independiente – Fotos del AGN y Google).

Como el concepto del proyecto era el de una “Avenida Parque” (un pulmón verde para la ciudad de Buenos Aires), se tuvieron en cuenta varios detalles de buen gusto y de uso.

Uno de ellos, fue la construcción cada kilómetro y medio, de 16 casitas de estilo alpino, que ayudaron a embellecer el paisaje circundante.Esas pintorescas casitas, con reminiscencias de las de los cuentos de hadas y de niños, eran utilizadas como vivienda de los jardineros (o cuidadores) y sus familias. Dependían de la Dirección de Parques y Paseos de la municipalidad de Buenos Aires y eran de material, con techos de tejas de madera y tenían dos ambientes, más baño, cocina y un lugar para guardar las herramientas y enseres de trabajo.

“Mi padre fue quien instaló todos los vidrios y los espejos en esas viviendas y siempre se enorgulleció por ello”. Le llevó toda una semana terminarlas.

Esos jardineros o cuidadores, eran los encargados del mantenimiento del parque dentro de sus “zona”. Ellos cortaban el césped a los costados de la avenida y arreglaban los jardines aledaños a su casita, llenos de plantas y de flores. Incluso, todos los años se hacía un concurso para premiar a la casita más linda y mejor conservada y los resultados eran publicados en los diarios.
La primera de estas viviendas estaba ubicada lindante con la Avenida del Libertador y la última casi sobre el Puente de la Noria. Había una cercana a la Avenida de los Constituyentes, otra a la altura de Liniers, y así sucesivamente en los principales cruces de la General Paz.
Era muy común ver a las parejas de novios sacándose una foto o a las familias que recorrían la General Paz en automóviles, detenerse y recorrer el lugar junto a sus hijos, quienes sentían vivir una aventura fantástica.

Lamentablemente, éstas hermosas casitas, desaparecieron en la década de 1990 cuando se empezó a ampliar la General Paz y fieles a nuestra “triste costumbre” de destruir todo nuestro patrimonio, no quedó ninguna de ellas, que fueron un verdadero distintivo de una época donde se valoraba lo estético y el buen gusto.

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BREVE HISTORIA:
Con motivo de la rectificación del camino a trazar, los ingenieros Pablo Blot (por el gobierno nacional) y Luis Silveyra (por el provincial) concluyeron en febrero de 1888 la determinación del recorrido del “bulevar de circunvalación”. De esta manera se realizaron canjes de tierras entre la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires, entregando la ciudad parte de los antiguos partidos de San José de Flores y Belgrano y recibiendo en cambio tierras del partido de San Martín.
En 1923 se instalaron mojones de hierro numerados por cada kilómetro (ver Foto del Mojón ubicado en la colectora oeste de la Av. General Paz) y también mojones esquineros nombrados mediante las primeras cinco letras del alfabeto, en el quiebre del límite entre la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires. La fecha de instalación se encuentra en los mismos monolitos. En estos monumentos, que tienen cuatro caras, se puede leer “Capital Federal” y “Provincia de Buenos Ayres” (sic) en caras enfrentadas, mientras que en las otras caras se encuentran el número o letra del mojón y la inscripción IGM, correspondiente al Instituto Geográfico Militar.

La “Avenida Parque” fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Las empresas contratistas fueron la Empresa Argentina de Cemento Armado (EACA) y la Compañía de Construcciones Civileas.
La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941.
El Puente de la Noria que cruza el Riachuelo fue abierto a la circulación vehicular tres años después ya que en esa época el Gobierno Nacional estaba realizando la obra de rectificación de ese curso de agua. La Avenida General Paz terminaba en la rotonda con la Avenida Blandengues (denominada posteriormente Teniente General José Félix Uriburu y finalmente Avenida del Libertador General José de San Martín, desde 1950).

DATERÍA:
* La Avenida General Paz tiene una extensión de 24,3 km. Su recorrido se inicia en la Avenida Lugones en cercanías del Río de la Plata y concluye en el Puente de la Noria sobre el Riachuelo.

* El costo total, incluyendo expropiaciones, fue de 25 millones de pesos moneda nacional, equivalente a 7 millones de dólares de esa época.

* Para pagar parte del emprendimiento, al parque automotor de Buenos Aires, se le incremento unos centavos el precio del litro del combustible. Una vez terminada la obra, el valor de la nafta se rebajó al establecido originalmente. Cosas de una Argentina que ya no está.

* La calzada central se diseñó para el tránsito rápido, con pavimento formado por losas de hormigón armado de 6 metros de ancho, 10 metros de largo y 15 cm de espesor en la zona central y 18 cm en los bordes con un tratamiento para obtener una superficie antirresbaladiza.
La calzada exterior estaba destinada para el tránsito local y para servir a las propiedades frentistas con ancho variable entre 6 y 9 metros. Por eso, esta calzada no se construyó entre las avenidas Constituyentes y del Tejar (denominada Avenida Balbín desde 1991) ya que en esa zona se encontraba una chacra de los sucesores de Luis María Saavedra, sobrino de Cornelio Saavedra, y su esposa Dámasa Zelaya, expropiada pocos años antes por el Poder Ejecutivo Nacional. El ancho de las mismas era variable entre 6 y 9 metros.

* Entre las dos calzadas se construyó un camino para jinetes y ciclistas.

* Los puentes ferroviarios se construyeron en acero y los demás en hormigón armado. Los puentes de hormigón armado de piedra partida tienen acabado de martelinado, realizado a mano. Este procedimiento no se puede usar en estructuras de hormigón armado de canto rodado porque puede exponer el hierro, por lo que en este caso se usó recubrimiento con piedra de Mar del Plata.

* En total se proyectaron 28 cruces a diferente nivel con caminos y 8 con vías férreas.12

* A modo de “guardrail”, se utilizaron barandas de madera de acacia blanca, de tipo simple de 0,50 m de altura y de tipo doble de 0,80 m de altura. En ambos casos los postes verticales tenían una separación de 2,30 m.

* Se prestó especial atención en la forestación de la avenida, para lo cual fue consultada la Dirección de Parques y Paseos de la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. Se dio preferencia a las especies nativas.
Para la faja central de separación de calzadas se plantaron arbustos de una cierta altura con el objetivo de tapar las luces de los faros de los vehículos que circulaban en sentido contrario.

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